在智能輔助駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的今天，汽車行業(yè)正站在一個關(guān)鍵的十字路口。一方面，技術(shù)革新帶來了前所未有的駕駛體驗；另一方面，安全與倫理的挑戰(zhàn)也日益凸顯。7月8日，中汽中心、清華大學(xué)與華為聯(lián)合發(fā)布的《汽車智能輔助駕駛技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》如同一記警鐘，提醒整個行業(yè)：在追求技術(shù)突破的同時，絕不能忽視安全的底線。這份白皮書不僅梳理了智能輔助駕駛的現(xiàn)狀與未來，更以安全為核心，為行業(yè)指明了健康發(fā)展的方向。

白皮書的首要貢獻(xiàn)在于揭示了當(dāng)前智能輔助駕駛領(lǐng)域存在的誤區(qū)，這些誤區(qū)不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，也阻礙了行業(yè)的良性發(fā)展。

首先，許多廠商熱衷于用華麗的辭藻包裝技術(shù)，卻忽視了技術(shù)的實(shí)際落地能力。例如，將需要固定路線學(xué)習(xí)的“記憶泊車”宣傳為“任意車位到車位”的自由體驗；將云端算力臨時調(diào)用吹噓為“穩(wěn)定算力儲備”；甚至將基礎(chǔ)的車道居中巡航（LCC）與高級領(lǐng)航輔助（NCA）混為一談。這種概念炒作的背后，是技術(shù)沉淀的不足。當(dāng)激光雷達(dá)淪為配置表的裝飾品，當(dāng)大模型成為開源代碼的“套殼”，消費(fèi)者的實(shí)際體驗與宣傳承諾之間形成了巨大落差。這種虛假繁榮不僅損害了用戶信任，也透支了行業(yè)的公信力。]

其次，技術(shù)的終極目標(biāo)應(yīng)是保障安全，而非單純追求“炫技”。然而，部分廠商卻將更具視覺沖擊力的功能置于安全之上。例如，自動緊急轉(zhuǎn)向（AES）的優(yōu)先級被錯誤地置于自動緊急制動（AEB）之前，導(dǎo)致車輛頻繁執(zhí)行高風(fēng)險操作，如“連續(xù)變道避險”。這種行為不僅違背了“讓速不讓道”的交通規(guī)則，還將駕乘人員置于二次事故的危險之中。安全邏輯的顛倒，暴露了部分企業(yè)在價值觀上的偏差，將避險技術(shù)異化為營銷工具，而非守護(hù)生命的基石。

白皮書提出了“五維安全”體系，即全時速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場景的安全防護(hù)。這一體系并非簡單的功能疊加，而是環(huán)環(huán)相扣的完整架構(gòu)。全時速覆蓋從低速擁堵到高速行駛的全場景；全方向?qū)崿F(xiàn)360°無死角防護(hù)；全目標(biāo)精準(zhǔn)識別異形障礙物；全天候適應(yīng)極端天氣與復(fù)雜環(huán)境；全場景無縫銜接手動駕駛與輔助駕駛。任何一維的缺失都會導(dǎo)致防護(hù)體系的漏洞。華為ADS憑借這一體系，實(shí)現(xiàn)了超過200萬次成功避險，證明了安全價值觀與技術(shù)實(shí)力的深度融合。

另外，白皮書還對L3級自動駕駛的炒作現(xiàn)象進(jìn)行了冷靜分析。當(dāng)前，許多廠商將“獲得L3試點(diǎn)認(rèn)證”作為宣傳噱頭，但實(shí)際上，這些車型只能在限定路段、限定條件下進(jìn)行測試，遠(yuǎn)未達(dá)到民用落地的標(biāo)準(zhǔn)。L3級自動駕駛的核心在于安全冗余設(shè)計，包括計算、感知、制動、轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵系統(tǒng)的多重備份，以確保在極端情況下仍能保障安全。鴻蒙智行旗下的尊界S800正是按照這一架構(gòu)設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了8重安全冗余。這種冗余設(shè)計不僅是技術(shù)門檻，更是對生命負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。

這份智能輔助駕駛技術(shù)白皮書不僅是一份技術(shù)報告，更是一次行業(yè)的深刻反思。它呼吁整個行業(yè)回歸“技術(shù)以人為本”的初心，將安全作為不可逾越的底線。在智能輔助駕駛成為國家“新質(zhì)生產(chǎn)力”代表的背景下，唯有以安全為核心，用扎實(shí)的技術(shù)進(jìn)步替代浮躁的營銷競賽，才能真正推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。每一次方向盤后的托付，都是對生命的信任；每一次平安抵達(dá)的終點(diǎn)，都是智能輔助駕駛技術(shù)最崇高的價值體現(xiàn)。未來，只有在安全的基石上，智能出行才能駛向更加光明的遠(yuǎn)方。