雙十一的狂歡還未真正落幕，汽車行業(yè)專家魯振旺便發(fā)出《汽車電商是自作多情沒(méi)有未來(lái)》一文，炮轟當(dāng)前汽車電商行業(yè)存在諸多壁壘，沒(méi)有未來(lái)，一時(shí)間激起無(wú)數(shù)波瀾。隨后行業(yè)專家王冠熊、周開(kāi)平、萬(wàn)能的大熊等舉例力證，逐一反駁魯振旺觀點(diǎn)，指出當(dāng)前汽車電商面臨的壁壘并非牢不可破，當(dāng)汽車電商迭代至3.0時(shí)代，將大有可為，而“生態(tài)圈”的打造將帶給汽車電商無(wú)限想象空間。

　　 誰(shuí)說(shuō)汽車電商沒(méi)有未來(lái)？
　　王冠雄以大量的數(shù)據(jù)表明，中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模穩(wěn)居世界之首，網(wǎng)購(gòu)人數(shù)高達(dá) 4.13 億，市場(chǎng)體量巨大為汽車電商提供龐大的用戶基礎(chǔ)；同時(shí)，他舉例電商創(chuàng)造的諸多神話，例如滴滴顛覆了消費(fèi)者的出行方式，淘寶打破了傳統(tǒng)商務(wù)的障礙等，并直接提出疑問(wèn)：在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下，一切交易都可電商化，汽車為什么不行？
　　而周開(kāi)平在《打破行業(yè)壁壘  汽車電商大有可為》中分析，國(guó)內(nèi)的汽車之家、易車、或是國(guó)外的Truecar、AutoBytel，都是汽車電商1.0、2.0的時(shí)代典型，仍處于以流量導(dǎo)流為方向的汽車電商階段，而中國(guó)市場(chǎng)上70%的導(dǎo)流也的確是如此。當(dāng)汽車電商迭代至3.0時(shí)代后，將打通線上線下步入O2O電子商務(wù)平臺(tái)時(shí)代，共創(chuàng)利益的可持續(xù)性。
　　“萬(wàn)能的大熊”則是立足于“開(kāi)放與連接”，提出“生態(tài)圈才是汽車電商的未來(lái)”。按照他的說(shuō)法，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶就是一切，決定了汽車電商行業(yè)最終的決定權(quán)全部在用戶手上，而生態(tài)圈的打造將以用戶價(jià)值為根本出發(fā)點(diǎn)，以開(kāi)放的態(tài)度、相互鏈接與融合，為用戶打造最值得信賴的一站式線上線下極致性用車平臺(tái)。
　　“生態(tài)圈”才是汽車電商的未來(lái)？
　　對(duì)于生態(tài)圈一詞，我們?cè)缫巡荒吧�，用�?jiǎn)單的話來(lái)說(shuō)，即汽車產(chǎn)業(yè)鏈中每一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)最終可以形成一個(gè)圓圈，生態(tài)圈內(nèi)所有的參與者均處于不斷循環(huán)、不斷優(yōu)化的鏈接中。
　　知易行難，雖然汽車行業(yè)提出打造“生態(tài)圈”的電商平臺(tái)不在少數(shù)，但目前大多數(shù)汽車電商平臺(tái)并未做到打通產(chǎn)業(yè)鏈。在“萬(wàn)能的大熊”的暢想中，未來(lái)的汽車電商必須垂直整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈，打通從設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷銷售到汽車后市場(chǎng)的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)；不同業(yè)態(tài)間可以跨界合作，互通有無(wú)，實(shí)現(xiàn)汽車資訊信息、買賣汽車、金融、保險(xiǎn)等線上線下產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)限打通，為用戶提供更加便捷和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而“生態(tài)圈”也將成為汽車電商的未來(lái)。
　　是否如此暫且不妄下結(jié)論，據(jù)稱，11月19日，大圣科技打造的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺(tái)將正式上線，不妨看看這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)軍者將會(huì)如何布局“汽車生態(tài)”。